這幾天，打車軟件快的和嘀嘀競爭到了白熱化階段，就在嘀嘀打車宣布補助乘客的標準提高到12元后，快的打車宣布一直比對手補貼多1元。吾等絲剛剛享受了點馬云和馬化騰的福利，卻傳來昆明等監管機關不支持打車軟件的消息，上海甚至要求3月1日期上下班高峰期不能使用打車軟件。一款造福于普通民眾的商業行為，為何監管部門如此不待見？打車軟件到底妨礙了誰？

　　盡管這兩款軟件有這樣那樣的問題，比如支付時有時候會遇到網絡故障，比如出租司機因此也開始挑活，再比如有些乘客打一趟車用兩款軟件來節約錢，但這些并不能妨礙這兩款打車軟件的盛行。民眾眼睛是雪亮的，此前各地官方推薦的語音叫車也好，還是官方的打車軟件都在開始熱了兩天之后悄無聲息?？斓拇蜍嚭袜粥执蜍嚹軌蚴⑿?，起碼是民眾用腳投票出來的。再者說了，補貼確實讓司機和乘客都得到了實惠，監管部門并沒有因此多花一分錢，雙贏的局面，何樂而不為？

　　上海上下班高峰期叫停打車軟件的原因是，是妨礙了出租車行業的正常發展。確實，有些出租車司機在開車的時候接聽電話、搶單，對于這些違法行為，我們可以按照現有的甚至可以出臺新的條款來約束，但不能因此就叫停給民眾和司機帶來方便的打車軟件，就如同不能因噎廢食一樣。

　　還有一點的就是，上海的監管部門出臺的意見中，有很多禁止事項，像禁止出租車司機行駛途中打電話可以理解，這也是道法對每個司機的要求，但有些規定就不那么合理，甚至涉嫌違法，比如嚴禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”。我們知道，司機搶單一般都是使用手機的，手機屬于司機個人財產，在不妨礙別人不對社會造成危害的情況下，司機有權決定自己的手機安裝什么軟件，不安裝什么軟件。上海交管部門“嚴禁租賃車輛安裝使用“打車軟件””的規定，于情于理于法都難以說通。至于在運營途中，司機違規搶單或者操作手機，該罰就罰，該扣分就扣分，不能采用簡單的手段一禁了之。

　　其實說白了，不管是通過軟件打車也好，還是通過電話訂車也好，甚至在路邊招手打車，都只是打車的一種形式。這改變不了打車需求的關系。對于打車軟件，用不著當洪水猛獸來看。我們的監管部門不是也出了一些“官方”的打車軟件了嗎？如果叫?？斓拇蜍嚭袜粥执蜍囓浖?，那么官方的打車軟件是否也應該叫停？否則就有只許州官放火，不許百姓點燈之嫌疑。

　　還是古人說的那句話，宜疏不宜堵。監管部門真正要做的，就是沉下心來，仔細研究新出現的打車軟件存在的問題，好好聽聽民眾和司機的訴求，再來決定怎么合理的利用打車軟件，達到疏通道路、方便民眾的目的。（劉濤）AC米蘭官網