AC米蘭官網我們的財富就是歷史和汽車。這是美國福特汽車高層最近時常掛在嘴邊的一句線月，威廉·福特出任福特汽車董事長兼首席執行官（CEO）。時隔22年福特家族成員再次登上CEO寶座，新CEO明年將親自出馬舉行創業100周年慶典儀式。另外，于去年10月同時就任首席運營官（COO）的尼克·希勒(NickScheele)則反復強調“將出售汽車業務之外的多余資產”、力陳集中投資汽車行業務的戰略。

　　實際上，福特于8月份就宣布了出售福特旗下擁有的汽車維修配件連鎖店、英國Kwik-Fit和美國CollisionTeamofAmerica的決定。

　　另外，人事方面也出現了一些變化。今年8月，高級車部門“林肯”、“水星”的負責人布里安·凱利（音）黯然離開了福特公司。凱利曾就職于美國通用汽車公司（GE），1999年福特為強化因特網業務，從通用汽車那里將凱利挖了過來。凱利一直為建立基于因特網的汽車銷售及租憑預約系統傾盡了全力。但是，福特CEO倡導的經營方針是一切讓步于汽車生產，因此使得這一業務不得不中途夭折。

　　可以說，福特CEO極力倡導的“公司歷史和汽車重要性”也是對杰克·納賽爾(JacNasser)前總裁經營方針的全面否定。

　　納賽爾出生于澳大利亞，是作為見習職員進入福特的“外來戶”。1999年上任伊始就提出了“超越汽車業務的多元化和服務化”的經營方針，并把力量集中在了非汽車業務領域。收購Quickfit及將凱利獵來福特均出自納賽爾之手。

　　在汽車業務領域，納賽爾還收購了瑞典沃爾沃和英國陸虎。由于美國經濟景氣極佳，福特汽車于1999年創下了高達72億美元的歷史最高純利潤。

　　但是，2002年8月發生了多起因福特汽車使用的普利司通－凡世通輪胎質量存在缺陷引起的死亡事故，形勢便急轉直下。

　　由于福特的盈利大戶——SUV（多功能運動車）“探險者”相繼發生事故，致使公司利潤和信譽一落千丈。此后納賽爾被解職，去年福特汽車出現了54億美元的巨額赤字。

　　為了恢復質量及品牌信譽，福特CEO和希勒COO使出了渾身解數。在否定納賽爾路線方面，不僅停止了多樣化經營，甚至還解雇一些頗有才華的管理人員以及停止向公司職員發放個人電腦。

　　福特家族至今仍然是掌握擁有決策權的40%股份的大股東。福特CEO高舉福特家族大旗，力求提高公司員工的凝聚力。

　　今年7月，福特把全美360多名汽車行業的記者請到了位于密西根州迪爾伯恩市的福特總部，召開了2天1夜的“技術發布會”。在發布會上，福特讓記者們參觀了技術研究所、設計中心，并觀摩了測試過程，以此強調產品的開發正在順利進行。

　　在此期間，福特還發布了將于明年開始銷售的SUV“愛仕（Escape）”油電混合車（同時使用汽油和電動機驅動的汽車）。同時還宣布了為提高安全性，將座椅安全帶由原來的斜挎式改為4點固定的雙肩背帶式的計劃。

　　另外福特還就通過改變稀有金屬的構成獲得高效新型催化劑、低噪音雨刮器的研究、從公司員工得到多達6000條減少成本的建議的改革運動等進行了說明。所有這些都表明“只有回歸本行才符合股東利益”（負責產品質量的DaveMariano）和“福特的主要業務是從事汽車生產”。

　　在發布會舉行期間，福特CEO公布了2002年第2季度（4月～6月）的結算情況。福特在虧損一年之后又轉為盈利，純利潤達到5億7000萬美元（約680億日元），顯示出其經營狀況開始復蘇。

　　例如技術優勢方面，即使是從7月份在發表會上公開的油電混合車來看，豐田汽車和本田汽車早已開始銷售這種類型的微型面包車和小型車。不僅如此，豐田和本田還宣布將在年內開始銷售使用非汽油的燃料電池車，福特已被甩在了后面。雖然福特CEO一直強調“福特將優先考慮環保技術”，但在這方面與日本汽車制造商相比已相差甚遠。

　　福特能否恢復元氣的關鍵在于集團間的合作和重點車型的開發。COO希勒曾對本刊表示，“很早以前我們就認為馬自達的技術非常重要。我們在引擎方面的聯合開發卓有成效。今后將在中國業務等方面繼續加強合作”。其它值得關注的還包括，已列入計劃的馬自達與沃爾沃的汽車底盤通用化以及共同使用生產車間等等。

　　雖然福特CEO全面否定了納賽爾的路線，但實際上福特CEO曾作為董事長與納賽爾有過緊密的合作，當時福特CEO曾盛贊“杰克是最值得信任的領導”。福特能否推出取代探險者這一曾經是利潤源泉的熱門車，將是考驗其新體制實力的最佳機會。