這個曾經被資本追捧的行業，如今已陷入惡性循環：收入下降→司機流失→車輛閑置→租賃公司收不到租金→貸款逾期 。在這個背景下，一場意想不到的市場權力反轉也在悄然發生。

　　大型租賃公司憑借其規模優勢，從金融機構和主機廠獲得更低的利率和更長賬期，進而以更低租金快速擴張市場。規模至上成為行業鐵律，小型租賃公司被迫卷入價格戰，生存空間被嚴重擠壓。

　　但隨著監管趨嚴、資本退潮，這種畸形發展模式在2025年市場洗牌中遭遇嚴峻挑戰。曾經風光無限的大型租賃公司如今資金鏈斷裂、暴雷事件頻發，從昆明到廣州，從西安到上海，這一年租賃市場暗流涌動，一場行業風暴正在席卷全國。

　　與之形成鮮明對比的是，那些在瘋狂擴張時期保持謹慎的區域性中小租賃公司，因沒有盲目上資產，早期投資的車輛已基本回本。車只要租出去，收回來的租金就是利潤，這種輕資產模式讓中小公司獲得前所未有的競爭優勢。

　　當市場從“野蠻擴張”轉向存量競爭，網約車租賃市場的格局也在悄然逆轉，小公司不難受了，大公司卻開始頭疼。

　　以福州為例，當地有不少中小型租賃公司直接把租金降到1000元一個月，再加上保險1000塊錢，租金直接卷到了2000，這一價格遠低于大型租賃公司的成本線，讓規模型租賃公司陷入極度被動 。

　　廣州某租賃公司也在打出月租1500元，不限平臺不鎖平臺的口號，而且現在提車還能免一個的租期。

　　這種定價策略的背后是中小公司完全不同的成本結構。大型租賃公司通常背負沉重的資產折舊和財務成本，而中小公司車輛已回本，固定成本低，運營靈活度高，只要不虧本，車子租出去就是賺的，這種低價策略對想要降低成本的司機有著巨大的吸引力。

　　也正是“船小好掉頭” 的靈活性，讓它們能夠以接近成本的價格開展租賃業務，影響著資產公司的話語權。但中小租賃公司的低價策略雖在短期內能搶占市場份額，卻可能給整個產業鏈帶來長期風險。

　　司機小心被收割租賃公司作為新能源網約車產業鏈的核心環節，其暴雷或收縮業務都會引發連鎖反應 。目前，惡性價格戰正在加劇大型租賃公司的經營壓力，這種壓力必然向上傳導給金融機構和主機廠，向下波及網約車司機。

　　對上游金融公司而言，租賃公司的經營壓力直接轉化為金融風險。隨著租金價格下行，租賃公司還款能力持續減弱，金融機構需要更加關注租賃公司的真實經營狀況和現金流健康度 。

　　對于主機廠而言，租賃公司迫于壓力減少新車采購，導致車輛銷售渠道受阻。特別是作為新能源車主要消費渠道之一的網約車租賃公司，在供給飽和、市場內卷下出現現金流收緊、利潤下滑、庫存壓力大等問題。

　　而且，網約車作為營運車輛，殘值率遠低于普通車輛。3年車齡殘值僅35%-40%，且事故率高出普通車輛3倍。當租賃公司大規模破產時，二手車市場將充斥大量低價處置的營運車輛，進一步沖擊整個行業的資產定價體系。

　　表面上，租賃公司互相“廝殺”，得利的應該是網約車司機，但事實上，網約車司機才是最大的受害者。租賃公司打開門做生意，為了是盈利，如果在租金上賺不到錢，那肯定會在押金、車損上面搞小動作。

　　有些公司先用0押金降低司機的警惕性，再在合同中埋下“伏筆”，最后通過高額扣款榨取司機的勞動所得，不少司機文化水平不高，看不懂復雜的合同條款，很容易掉入陷阱。有司機退車時被扣除車輛使用成本6110元、車損6500元、違約金4000元等多項費用，總扣款達18060元，不僅押金全無，反而倒欠公司近萬元。

　　這種環境下的持續價格戰，可能導致大公司暴雷事件出現。特別是那些依靠資本輸血、盲目擴張的租賃公司，一旦融資渠道受限，將面臨嚴重危機。

　　監管部門已注意到這些風險，多地發布網約車行業風險預警，提醒需謹慎防范個別汽車租賃企業在租車合同約定中設置嚴苛考核標準、高額流水指標等條款，再以“零門檻”“低押金”等方式誘導駕駛員簽訂合同的情況。一旦駕駛員因故需退車或提前解約，可能因違反合同條款而面臨高額經濟損失。

　　網約車租賃市場的無序競爭最終傷害的是整個生態鏈。從金融公司到主機廠，再到租賃公司和最終端的網約車司機，沒有一方能在這場惡性循環中獨善其身。行業亟待建立理性、可持續的發展模式，避免進一步內卷帶來的系統性風險。AC米蘭官網